La prueba de velocidad y aceleración se hizo con los tanques de combustible llenos. La velocidad máxima se midió en GPS y las aceleraciones en radar.
La RXTX 260 se lleva nuevo record al conseguir una aceleración de 2,7 segundos de 0 a 80 km/h.
Veredicto de 108 km/h para la FZS, la velocidad cae a 105 km/h, aceleración de 3,5 segundos de 0 a 80 km/h contra 3,4 del año pasado.
La Ultra obtuvo 109 km/h en punta, pero 3,1 segundos de aceleración de 0 a 80 km/h, lo cual es peor que en 2008 y 2009.

La RXTX introduce una nueva base de equipamiento. La FZS viene con lo esperado para este nivel, solo que le falta el modo crucero y la SHO, ambos también opcionales en la RXT –X 260, que también introduce nuevos equipos de freno. De hecho el sistema iBR permite el ralentí, característica que es genial para accionar el freno y negar la navegación.

Modo Touring/Sport de RXT-X 260 RS: de forma predeterminada cuando se arranca lo hace en modo Touring, es decir con poder limitado. Una vez iniciado se puede cambiar a modo Sport, que desafortunadamente necesita manipulaciones varias, incluso si existe un acceso directo. Esta es una desventaja importante para los que compitan en resistencia, ya que puede ser que en la salida el motor se pare.

La versión Ultra ha llegado a 109 km/h fácilmente, sin cambios mecánicos, exceptuando la tercera rodadura de turbina.
La RXT-X 260 RS alcanzó solo 110 km/h.
La FZS alcanza una velocidad de 108 km/h, es una moto que da mucho juego.

Se han tenido condiciones atmosféricas desfavorables para realizar esta prueba, ya que el tiempo no acompañaba. En primer lugar se empieza con la Yamaha FZS: el comportamiento es el conocido casco ligero gracias al NanoXcel, el casco es parte en el golpe contra interrupciones de recepción, al tener el casco pequeño da más juego ante mar formado.

Kawasaki Ultra: sigue sin cambios, el comportamiento es el mismo que para el modelo 2009. El casco V llena bien los vacíos y permite ir muy rápido de frente, pero esto se complica por las ondas cuando dan en la parte trasera. El motor mantiene muy bien la carga como el modelo 2009, en esta prueba es realmente veloz al alcanzar 109 km/h.

RXT-X 260: el problema para este modelo viene al aterrizar tras saltar una ola, ya que tiende a volcar inclinado sobre la proa tras la recepción de los saltos, por lo que hay que cargar la delantera para doblar este fenómeno jugando con su trim. Sobre cinta todo esto esta bien y de hecho en las curvas esta moto es más impresionante porque facilita girar en el mismo sitio. El asiento estrecho permite acoplarse a la moto y sentirse uno con ella.